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	Sommaire de cette page >>> Sécurité et loi des séries >>> Calcul européen >>> Trains et chemins de fer – Historique >>> Avions contre trains >>> Écartement >>> Vitesse – RECORDS >>> Invention >>> Essieux >>> Vocabulaire

TRAINS Quelques faits et chiffres: histoire des trains et, nomenclature de dénominations des locomotives.

Au train où vont les choses, les choses où vont les trains vont bientôt cesser d'être des gares.

Pierre Dac

Les locomotives à vapeur auraient sans doute vécu plus longtemps si elles avaient cessé de fumer.

Voir Pensées & humour

Le TGV a 30 ans en 2011.

Il compte 539 rames circulant en France.

142 TGV ont été vendus à l'étranger.

Draisine (Railroad hand car)
Classique	Spéciale!
History and Use of the Railroad Handcar >>>	Rail Cars of the 19^th Century >>>

Train et sécurité (actualité mi-2013)

2 morts tous les 100 millions de passagers-heure. Le train est, avec l'avion, le mode de transport le plus sûr au monde Pourtant plusieurs catastrophes en série en mois d'un mois: 6 juillet 2103: Lac-Mégantic, Canada 12 juillet: Brétigny-sur-Orge 25 juillet: Saint-Jacques-de-Compostelle, Espagne 29 juillet: Granges-près-Marnand, Suisse. Loi des séries? Cet enchaînement de catastrophes n'est pas aussi improbable qu'on le pense. Les mathématiques du hasard permettent d'analyser cet épisode. Un tel épisode de cinq crashes aériens survenu en 2005 a été étudié par Élise Janvresse et Thierry de la Rue (mathématiciens de l'université de Rouen) dans leur ouvrage: la Loi des séries, hasard ou fatalité? Statistiques mondiales: 1 accident tous les 500 000 vols en moyenne. Pendant cette période: 400 000 décollages, soit cinq fois plus que la moyenne. Pour expliquer cette recrudescence, il faut recourir à la loi de Poisson qui permet de décrire la répartition des événements rares sur un certain laps de temps. La moyenne est une chose, la survenue de plusieurs événements en série en est une autre. Par exemple: le tirage au loto de 34, 35 et 36 est très improbable, pourtant ce tirage est survenu en juillet 2013. Sa probabilité se calcule. Effectivement, tous calculs faits, la loi de Poisson annonce à 1 / 500 la probabilité qu'au moins cinq avions se crashent sur une période de 22 jours. Le hasard ne lisse pas les tirages. Les séries les plus improbables à notre sens humain existent bel et bien. Une personne habituée aux caprices du hasard sait quasiment à coup sûr reconnaître une suite de nombres (ou de pile ou face) générée par un humain de celle engendré par la nature (ou simulé par un ordinateur). Vouloir trouver une raison à cette loi des séries est utopique. La survenue d'événements similaires est rare, mais existe de façon aléatoire sans, malheureusement, avoir la possibilité de les prévoir.

Voir Accidents

Méthode de sécurité européenne (2009)

Extrait d'une réglementation de la Communauté européenne: (…) La quatrième étape de la procédure vérifie si le nombre d’accidents graves par train-km, pour les années précédentes, est resté stable (ou a diminué). Ce jugement est fondé sur la constatation (ou non) d’une hausse statistiquement significative du nombre d’accidents graves pertinents par train-km. Cette hausse est évaluée en utilisant une limite de tolérance supérieure selon la loi de Poisson, qui détermine la variabilité acceptable en fonction du nombre d’accidents dans les différents États membres…

Voir Europe

Trains et chemins de fer – Historique

Les locomotives En 1769, Nicolas Cugnot, ingénieur français, est le premier à concevoir un véhicule automobile à vapeur; En 1804, Richard Trevithick, britannique, construit la première locomotive à vapeur; En 1827, Marc Seguin, ingénieur français, améliore le rendement avec sa chaudière tubulaire; En 1829, George Stephenson utilise cette chaudière sur sa locomotive à vapeur Fusée qui sera la première à transporter commercialement des passagers et du fret; Les voies ferrées En 1825, première voie ferrée au monde en Angleterre; transport de charbon; En 1828, première voie ferrée en France; transport de charbon; En 1830, charbon et voyageurs entre Liverpool et Manchester; En 1832, ligne de voyageurs: Roanne, Saint-Étienne, Lyon; Entre 1830 et 1930, construction des grands réseaux ferrés; En 1881, réseaux ferré: Monde 363 000 km (9 fois le tour de la Terre) Europe 172 000 km États-Unis 165 000 km En 1950, le réseau mondial passe à 1,3 millions de km. En 2010, en France: 29 273 km de lignes ferroviaires. Suite >>>

AVIONS contre TRAINS – 1910 à 1930

Le train est installé depuis longtemps: En 1876, la Compagnie internationale des wagons-lits met en service des grands trains de luxe Entre 1900 et 1930, âge d'or de ces trains de luxe. Mais à partir de 1900, l'aviation progresse rapidement: En 1909, Blériot traverse la Manche; En 1914, Français et Allemands disposent de plus de 10 000 avions; L'avion triomphe durant la Première Guerre mondiale; Dès les années 1920, l'aviation commerciale démarre; En 1925, on compte 20 721 voyageurs sur Paris-Londres. Conséquence: la compagnie des chemins de fer du Nord se plaint d'une perte de 3 760 000 F sur le trajet Paris-Londres par fer et mer. En 1937 et en incluant les trajets centre ville-aéroport: Train Avion Paris-Marseille 9h 04 5h 15 Paris-Cannes 11h 34 5h 20 Pourtant le prix d'un billet par avion est hors de prix: Train en 1^ère Avion Paris-Marseille 389 F 700 F en voitures-lits 614 F Source: Le Larousse des trains page 61 >>>

ÉCARTEMENT DES VOIES
Voie normale: réseaux européens et nord-américains.	1, 435 m
Voie métrique: montagne suisse, en Australie, au Japon et dans les pays tropicaux. Le Japon a mis en place trois files de rails pour s'accommoder des changements d'écartement.	1
Voie large espagnole. L'Espagne utilise des bogies à écartement variable pour passer en France.	1, 524 ou 1,67 Selon les sources?
Voie large russe.	1, 52
Voie étroite (exemples).	0, 60 0, 76

RECORDS du MONDE DE VITESSE sur RAILS
2015 / 04	Un prototype du futur train à sustentation électromagnétique qui reliera Tokyo à Nagoya en 1h 07, le "Linear chuo Shinkansen", a tenu la vitesse de 603 km/h pendant 10 secondes sur un tronçon d'essai.	603 km/h
2015	JR-Maglev Train à sustentation magnétique japonais.	590 km/h
2007 France	TGV Est.	574,8 km/h
2003 Japon	Train à sustentation magnétique.	581 km/h
1990 France	TGV Atlantique avec une rame de série.	515, 3 km/h
1988 Allemagne		406, 9 km/h
1981 France	TGV selon l'objectif TGV 100 qui consistait à dépasser 100 m/s.	380 km/h
1955 France	Locomotive électrique.	331 km/h
1913 Allemagne	Automotrice électrique.	213 km/h
	Record de vitesse des locomotives à vapeur.	202 km/h
Rectification Le record de 1955 est de 331 km/h. Ce record a été atteint les 28 et 29 mars 1955 par les CC 7107 (le 28) et BB 9004 (le 29), chacune étant attelée à une rame de trois voitures C10 DEV, d'une masse totale de 103 t. Voir le lien de la Vie du Rail: http://blog.laviedurail.com/?page_id=11 Merci Michel

INVENTION
Chaudière à vapeur par Papon d'Alexandrie (Grec) Idée d'utiliser la vapeur comme force motrice.	1^er siècle
Première machine à vapeur à piston par Denis Papin (Français).	1690
Machine à vapeur de Thomas Savery (Anglais).	1698
Machine à vapeur à piston par Thomas Newcomen (Anglais).	1712
Premier véhicule automobile à vapeur de Nicolas Cugnot (Français).	1770

Fardier de Cugnot et premières locomotives sur des rails

La première locomotive fut exécutée en France, et la gloire de son invention appartient à Montgolfier, qui avait fait construire un petit char à vapeur dans lequel il promenait sa famille dans les allées de son jardin.

Quelques temps après, en 1770, un autre Français, Nicolas-Joseph Cugnot, ingénieur militaire, présenta à M. de Choiseul (secrétaire d'état à la guerre) le modèle d'une voiture (fardier) à trois roues portant une machine à vapeur destinée à la mettre en mouvement, que ce ministre fit exécuter à l'arsenal de Paris, aux frais du Trésor. Intérêt: le transport de canons; à ce titre, le fardier est un ancêtre du char d'assaut. Les essais sont menés en octobre. Ceux-ci sont concluants, malgré quelques problèmes techniques. La construction d'un second prototype en vraie grandeur est alors ordonnée par Gribeauval. C'est un grand tournant dans la carrière de Cugnot: le coût exorbitant du projet (environ 200 000 euros de maintenant) et les fortes réserves émises par les ingénieurs quant à sa faisabilité n'ont pas suffi à invalider le programme. Mais surtout, on n'arrive pas à stopper le véhicule (fardier) qui rentre dans un mur. En 1770 à Vanves, premier accident de voiture! Choiseul quitte son ministère; Cugnot perd ses appuis et les expérimentations sont abandonnées.

Cependant, la locomotive à la vapeur sur des roues ordinaires semblait présenter des difficultés assez sérieuses.

En 1804, une voiture à vapeur, construite par Olivier Evans, circulait dans les rues de Philadelphie. La même année, une épreuve semblable était tentée par Trevithick et Vivian en Angleterre. Mais on ne pensait pas encore à appliquer la vapeur aux transports des convois sur chemins de fer; on regardait cette application comme impossible par le défaut d'adhérence des roues avec les rails.

Cependant Blenkinsop construisit, en 1811, des locomotives faisant un service régulier sur le chemin de fer de Middleton à Leeds, mais en ayant recours à des roues dentées et à une crémaillère. Ce ne fut qu'en 1813 que Blakette triompha de l'opinion générale en montrant que l'adhérence des roues est suffisante (…)

D'après l'Almanach Vermot de 1938

Première machine à vapeur à piston moderne par James Watt (Écossais). Il invente: le condenseur séparé, la machine à double effet (sur chaque face du piston), la distribution de la vapeur par tiroir, le volant d'inertie, son célèbre régulateur à boules (photo), etc.

1784

James Watt (1736-1819)

On cherchait à pomper l'eau des mines de fond. C'est Thomas Newcomen (forgeron) et John Calley (plombier) qui fabriquèrent la première machine qui "élève l'eau par le feu".

Quant à transformer cette machine en source motrice, ce fut l'œuvre de James Watt, un fabricant d'instruments mathématiques, localisé à proximité de l'université de Glasgow. Un jour, un professeur lui demande de réparer une modèle réduit de la machine de Newcomen. Il y voit l'occasion de l'améliorer … Il a l'idée notamment d'ajouter un vase pour la condensation de la vapeur au contact de l'eau froide tout en présentant la température dans le cylindre principal (brevet en 1769). En 1784, il fera breveter sa locomotive à vapeur.

Invention du chemin de fer par Richard Trevithick (Anglais). Il met au point la première véritable locomotive. Premier transport de voyageurs. Premier transport de marchandises.		1801 1804
Création d'une ligne de chemin de fer entre Saint-Étienne et Lyon Transport de houille		1827
Machine à chaudière tubulaire par Marc Seguin (Français)		1829
The Rocket de George Stephenson (Anglais)		1829
La Rocket (Fusée) gagne le concours pour l'exploitation de la ligne Londres à Liverpool. Vitesse record de 56 km/h. Capable de tracter 13 tonnes de charge.
Introduction du double essieux ou bogie		1831
Première ligne commerciale en France Paris – Pecq puis Saint-Germain-en-Laye		1837

Voir Historique Chaleur / Histoire – index

ESSIEUX des locomotives à vapeur
Trois chiffres pour caractériser une locomotive en France
Par exemple, parmi les premiers modèles, la 120 1 pour un essieu porteur à l'avant 2 pour deux essieux moteurs 0 pour aucun essieu porteur à l'arrière	120	2 + 4 + 0 = 6 roues
Le modèle 220 2 pour un bogie porteur à l'avant 2 pour deux essieux moteurs 0 pour aucun essieu porteur à l'arrière	220	4 + 6 + 0 = 10 roues

Un modèle 220

La ten-wheel (dix roues) introduite en 1847 2 pour un bogie porteur à l'avant 3 pour deux essieux moteurs 0 pour aucun essieu porteur à l'arrière	230	4 + 6 + 0 = 10 roues
Modèle de 1863 1 pour un essieu porteur à l'avant 3 pour deux essieux moteurs 0 pour aucun essieu porteur à l'arrière	130	2 + 6 + 0 = 8 roues
Modèle de 1867 1 pour un essieu porteur à l'avant 4 pour deux essieux moteurs 0 pour aucun essieu porteur à l'arrière	140	2 + 8 + 0 = 10 roues
Modèle Ten Wheels 2 pour un essieu porteur à l'avant 3 pour deux essieux moteurs 0 pour aucun essieu porteur à l'arrière	230	4 + 6 + 0 = 10 roues
Modèle Pacific 2 pour un bogie porteur à l'avant (deux essieux) 3 pour trois essieux moteurs 1 pour 1 essieu porteur à l'arrière	231	4 + 6 + 2 = 12 roues
Modèle 242 introduite en 1946, la plus puissante machine avec 5 500 ch 2 pour un bogie porteur à l'avant (deux essieux) 4 pour quatre essieux moteurs 2 pour 2 essieux porteurs à l'arrière	242	4 + 8 + 4 = 16 roues

Voir Essieux des camions

Musique classique et locomotive à vapeur

"Pacific 231" est un morceau de musique symphonique (1923) d'Arthur Honegger (1892-1955) qui idéalise la musique de la locomotive à vapeur. Musique d'accompagnement du film La Roue d'Abel Gance.

Pour informations musicales (pdf) >>>

La Pacific fit la renommée des chemins de fer français.

D'après modèle réduit Jouef par GLR

ESSIEUX des motrices électriques ou diesel
Les lettres sont utilisées: B pour 2 essieux, C pour 3, etc.
La BB électrique ou diesel B pour deux essieux moteurs B pour deux essieux moteurs	BB	4 + 4 = 8 roues
La CC électrique ou diesel C pour trois essieux moteurs C pour trois essieux moteurs	CC	6 + 6 = 12 roues
La 2D2 électrique 2 pour deux essieux porteurs D pour quatre essieux moteurs 2 pour deux essieux porteurs	2D2	4 + 8 + 4 = 16 roues

VOCABULAIRE du train
AVE	Alta Velocida Española Train à grande vitesse en Espagne
BOGIE	Chariot à 2 ou 3 essieux (4 à 6 roues) sur lequel repose l'extrémité d'un véhicule ferroviaire
CATÉNAIRE	Câble aérien placé au-dessus d'une voie de chemin de fer, alimentant les locomotives en courant électrique
DOUBLE	Compartiment d'une voiture-lit acceptant deux voyageurs de première classe
ÉCARTEMENT	Distance entre les deux rails d'une voie
ICE	Inter-City Express Train à grande vitesse en Allemagne
TEE	Trans-Europ-Express, trains rapides de première classe
TER	Train express régional en France
TGV LGV	Train à grande vitesse en France (première mise en service en 1981) Ligne à grande vitesse
VOITURE	Véhicule ferroviaire destiné aux voyageurs
WAGON	Véhicule ferroviaire destiné aux marchandises

Suite	Trains: à droite ou à gauche Locomotive 4-6-4 Chaudière (machine à vapeur) Diagramme de Carnot Trains, vitesse et calculs Trains et vitesse en plus ou en moins Train gravitationnel (imaginaire)
Voir	Avions Camions Cylindrée Électroniques en voiture Locomotive à vapeur – record de vitesse Longueur du réseau ferré français Météorites Métro Requins Statistiques Voile Voitures Voitures les plus vendues
Site	Fonctionnement d'une locomotive à vapeur avec glossaire Réel - Histoire du Chemin de Fer Modèle 241 et leur développement Schéma de fonctionnement de la locomotive à vapeur Trains en voyage – informations techniques Marc SEGUIN Le Journal de la Vieille France – historique des machines à vapeur Musée des arts et métiers – Histoire des locomotives en France Révolution ferroviaire en France La naissance du chemin de fer en France - La Vie Du Rail History of the locomotive, the steam train, photos, description Railroad Invention and History History of the Steam Train and it's introduction to Texas
Livre	100 trains de légende – André Papazian - Solar – 2003 Très agréable et instructif Même pour les plus avertis Larousse des trains et des chemins de fer – Clive Lamming – Larousse – 2005
Multimédia	Encyclopédie Encarta
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